从产品、用户、业务角度分析高德地图

大家好，我是中年危机男super，表面严肃，内心沉闷，专注于产品。“我打不到车。“刘欣(化名)站在北京东三环购物中心门口，无奈地对电话那头的朋友说:“过来吧，出租车太难了，不然都说太近了。刚来北京的刘欣没想到四五线城市随处可见的出租车在一线城市突然“休息”——在这里，“在线叫车应用”是旅游的必要选择。朋友耐心地在电话的另一端传授经验：“网上叫车应用程序已经打开，百度地图和高德地图也已经打开，以提高效率。“2017年7月，高德地图推出出租车功能，目前每天订单数百万；高德地图出租车的概念已被公众接受。高德也在全力推广业务:(高德开屏广告，推高德出租车)(高德的push)今天，【大产品小细节】，super和大家聊聊聚合出租车的模块:第一，从产品的角度来看，已经做了三年了，订单巨大，收入不错。高德已经非常成熟地构建和迭代这个模块，甚至不亚于一个完整的应用程序。让我们选择一些有趣的地方。清晰快捷的出租车互动体验：非常方便。默认情况下，选择最近的出发点作为出发点，用小粗绿字唤醒用户注意确认；用粗黑体引导用户点击选择目的地。同时，您可以在目的地下快速选择家庭地点和工作地点。聚集多家网约车机构：并进行了非常全面的分类，让人一下子获得了控制感，也便于选择。这种聚合能力和背后的快速对接通道，包括支付、安全、优惠券、客户服务等系统，构成了整个高德出租车产品。2、从用户的角度来看，用户出租车有三点需要考虑：性价比、安全性和及时性；此外，对出租车平台的忠诚度普遍较低。因此，只要平台能满足用户的基本需求，无论“白猫黑猫，抓老鼠都是好猫”。在性价比和及时性方面，高德出租车可以更好地满足用户需求；高德支持用户筛选价格范围，自由选择可接受的供应商；此外，用数量解决及时性问题。只要运输能力提供商不降低高德的订单权重，高德在及时性方面必须足够优秀。事实很简单。高德可以达到最大的运输能力，聚合后为用户提供最高的服务效率；最终的安全性很难说，每个平台都无法逃脱这个诅咒。三、业务角度高德为什么要做旅游聚合平台？竞争激烈，高德、百度旗鼓相当，地图核心功能导航无法开启收费；或者依靠免费的工具服务来获得用户流量。2015年，现任高德董事长余永福表示，地图应回归基础，功能扩展应基于用户需求。未来，高德将退出O2O领域，专注于地图产品的培训。2017年，高德换了教练，余永福的职位从总裁变成了董事长；原集团CRO刘振飞担任高德总裁，成为新负责人。刘振飞立即上任后，立即将业务重点转向共享旅游领域，将神舟、曹操、首汽、摩拜、飞猪、享道等中小型出租车平台作为第三方服务提供商访问高德APP，建立“在线叫车聚合平台”。刘振飞新官上任三把火，先烧到了有利可图、与自身核心业务紧密结合的聚合旅游平台。聚合平台的根本优势在于其主营业务是数字地图，而不是出租车。其场景优势不仅与出租车平台的商业模式密切相关，用户可以一次性找到出租车的路线，而且与中小型平台的根本利益没有冲突，减少了双方合作的警惕。也可以从订单匹配中获得分享，业务逻辑相对顺畅。(少南帖子下有个哥们回复很精彩)需求的存在是肯定的，形成规模意味着高德对背后的判断准确:出租车场景碎片化，滴滴没有占据100%的运输能力和用户心智，需要引入外部订单资源(渠道)。问一个问题:高德会切入线下运力，开始网约车生意吗？请思考：1、2、3、go!作者的理解不是：这与高德的核心优势不一致，高德的优势是数字地图；在线叫车有很大的运营风险，滴滴的长期整改和关注，做第三方平台不能承担这样的风险；只做聚合平台，不接触离线能力，与第三方服务提供商没有冲突，如果是裁判和运动员，因此，根据Tech星球的报道，高德上周推出了一款名为“天津出租乘客端”的应用程序。据官方介绍，“天津出租车乘客端”app是天津本地出租车出行软件，由天津本地出租车公司与高德联合打造，为天津本地居民提供便捷的出租车体验；目前，除了在“天津出租车乘客端”app上使用外，该出行方式还可以在高德地图app的聚合出租车平台上定位到天津。“天津出租车乘客端”应用程序的主要功能是一键呼叫城市出租车；智能调度，满足用户离线旅行需求；IM沟通，使乘客沟通更加顺畅；具有安全功能，确保乘客一路安全。“天津出租车乘客端”应用程序的主要功能是一键呼叫城市出租车；智能调度，满足用户离线旅行需求；IM沟通，使乘客沟通更加顺畅；具有安全功能，确保乘客一路安全。目前，该应用程序已在主要的应用程序商店推出。看来高德还是要多腿走路，继续深入参与打车~OK，今天就到这里，你觉得高德打车怎么样(周日会发文总结)。参考资料：《高德地图踏入滴滴腹地》《高德：DD，你觉得我还有机会吗？》

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