背靠滴滴孵化出的花小猪，是滴滴的一把利刃

沉寂半年后，迎来了七夕；各行各业都想乘七夕红利顺风车，大展拳脚。节日结束后，各行业发布了成绩单。根据高德地图此前(8月21日)的数据，酒店预订在过去两周同比飙升近300%；根据灯塔数据，截至8月24日18时50分，七夕档预售票房已达1.55左右。滴滴可能迎来了久违的爆炸性订单。滴滴出行于26日宣布，8月25日，滴滴出行全球日订单首次超过5000万，包括在线叫车、出租车、搭便车、自行车和代理驾驶。“旅游数据的增长反映了消费的恢复和经济的复苏，”滴滴旅游首席执行官程伟在面对5000万的数字时表示。“当每个人都关注滴滴时，花小猪这个“新成员”是不可忽视的。在最近的旅行中，作者被司机安利的花猪主人，司机主人说花猪比滴滴便宜，和朋友分享，还有回扣；怀疑尝试花猪，真的，第一单0元！与朋友分享后，还收到了1.11的返利。同一个家庭，却挂着两块匾额；看似迷人的滴滴，似乎有自己的计划——靠滴滴孵化出来的花猪，是滴滴的利刃。一、滴滴新的“利剑”商业湖面风平浪静，湖底波涛暗涌。经过多轮残酷的竞争，滴滴在网约车市场的份额一直保持着“霸主”的地位。根据易观国际2015年的数据，滴滴合并快后市场份额高达99.8%；2018年9月，根据普华永道思略团队的报告，滴滴当时的市场份额仍然高达91%——但就是这样一个“霸主”，仍然很难坐在第一位。自滴滴“一手遮天”以来，共享旅游领域的新群雄也开始四起：高德、哈罗旅游、滴滴等旅游平台抢占搭便车业务。汽车公司布局移动旅游逐渐成为一种趋势，不同于滴滴的C2C模式，但采用更容易统一管理的B2C模式；如T3旅游由一汽、东风、长安、苏宁、腾讯、阿里等共同投资，曹操专车、如齐旅游也抢占了在线叫车业务；美团、高德利用交通优势抢占市场。有一段时间，对手很复杂，当滴滴家族占主导地位时，这些后起者的“对手”就会减少。只要“有机可乘”，各种有钱、有流量、有资源的平台将直接进入或以“代理”的形式进入赛道；对手的贪婪是滴滴的外部威胁，但危机远不止于此，滴滴也有内部问题。对于独角兽来说，发展压力大于生存压力。由于监管、舆论、经济周期等不可抗力，滴滴错过了最佳的上市窗口期；尽管滴滴在市场份额上达到了绝对地位，但资本不仅关注当前的“业绩”，而且关注企业的发展潜力。毕竟，上市后股票的方向应该基于业绩的持续增长，永远不会触及没有增长空间的“日落产业”。数据显示，到2017年底，滴滴日订单量已达到2500万，三年后，滴滴日订单量仍在波动2500万，几乎零增长；从过去订单量的表现来看，滴滴的“0188”战略（安全是滴滴发展的基石，没有安全，一切都归0；三年内，全球每日服务1亿单；全国旅游渗透率8%；；全球服务用户MAU超过8亿；)滴滴很难实现，多方攻击寻求新的增长是必然的。2020年，滴滴开始积极“寻找增量”，扩大布局:3月16日，滴滴出行跑腿业务率先在上海、深圳、重庆等21个城市推出。此外，搭便车业务还推出了“搭便车同事”功能；6月8日，滴滴推出货运功能；7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，邀请人气偶像朱正廷使用全新品牌标识。黄明浩担任新品牌大使；在内部孵化“花猪出租车”后，滴滴旅游最近推出了自主研发的地图业务“滴滴地图”；今年4月，绿橙自行车融资超过10亿美元；8月13日，滴滴绿橙自行车推出了三款新车型，如变速车、电动自行车和电动踏板车；对于滴滴今年的频繁行动，天浩认为滴滴希望扩大更多的业务线，为了在资本市场上获得更多的青睐，打造一个更全面的品牌——这也被认为是提高估值的必要手段。小猪作为下沉市场的代表，应运而生，这无疑是滴滴寻求二次曲线的利剑。小猪作为下沉市场的代表，应运而生，这是合理的。毫无疑问，这将是滴滴寻求二次曲线的利剑。但当人们感叹小猪的“真香”时，也有不和谐的声音——这把剑真的够锋利够快吗？2、作为滴滴下沉市场的“班级代表”，花猪AB面花猪并非毫无根据。根据中国报告网发布的《2019年中国在线叫车市场分析报告-市场调查与未来规划分析》，目前中国在线叫车主要集中在一、二线城市，三、四线城市普及率较低；随着三、四线城市基础设施的不断完善，网约车行业逐步奠定了移动化、数据化、信息化的发展基石。今年3月下旬，花猪首先在遵义、临沂等城市试水。今年3月下旬，花猪首先在遵义、临沂等城市试水。小城市在线叫车渗透率低，市场空间大；同时，为了避免与滴滴现有业务群体重叠，滴滴正式为花猪定位了明确的定位和用户肖像：不同于原快车业务，定位于年轻用户市场，“面向年轻市场”是花猪品牌一直强调的差异化。更令人惊讶的是，花猪突然对一二线城市发动了猛烈攻击；8月17日，花猪在北京、广州、杭州等9个城市发动补贴战；似乎偏离了定位，但随着花猪进入一二线城市，这些地区的运输能力确实得到了缓解。华小猪在北京、广州、杭州等9个城市上线后，当天每个城市前888名用户的第一个订单减少了20元，888个名额用完后，所有订单最多减少了60元，每个用户的折扣不超过4元；每天出租车当天的第一个订单减少了20元，这让很多乘客在网上出租车补贴大战中感受到了“待遇”；司机的补贴也相当可观，每天签到后收到3份订单，连续五天签到奖励100元。除了直接补贴出租车费和车费外，花猪还发挥了“拼多多”的社会裂变；从微信群朋友圈的讨价还价邀请链接来看，只要有人通过你共享的链接注册了花猪，你就可以立即收到花猪的现金转账。如果你推荐的人成功地出租车付款，你也可以再次收到。与滴滴相比，花猪在“定价机制”上也有明显差异；第一个是价格，乘客订购，平台根据时间段和距离计算价格，无论交通堵塞、交通状况如何，不再实时收费；同时使用花猪、滴滴预订出租车订单，发现不使用优惠券，同时在同一路径下，花猪略便宜于滴滴快车。花小猪一时风头无二，但并非全是好消息；花小猪就像一条有AB面的磁带，伴随着赞美，合规化的隐忧也随之而来。花猪有一段时间很受欢迎，但不是所有的好消息；花猪就像一条带有AB表面的磁带，伴随着赞扬，合规的担忧也随之而来。此前，该平台因涉嫌违规行为被许多交通部门采访和停止。其中，7月13日，天津市道路运输局采访了“花猪”和交通行政执法总队；8月初，该平台在深圳被直接叫停；8月20日，青岛表示已抓获29只“花猪”，其综合交通行政执法支队直接在其官方账户中表示，该平台涉嫌违规。在层出不穷的负面消息背后，花小猪的隐疾暴露在外。该平台对进入司机的门槛要求较低。司机的注册条件主要包括：驾驶三年以上，无犯罪记录，连续三个评分周期不超过12分；门槛远低于滴滴司机。即使滴滴平台上的司机得分很低，只要满足猪的要求，他们也可以进入。也有人质疑花猪不重视司机的“双证”。比如在招聘司机的材料中，花猪并没有强调司机必须有双证-网车运输证和网车驾驶证；不强制司机申请网车运输证和网车驾驶证“双证”。；再加上设置冲单、拉客奖励的刺激，也让众多好坏参半的运力资源争相涌入，长期下去一定会有隐患。在同样明显的优缺点下，花小猪能帮助滴滴完成寻找新的增量市场，做好上市前的预热运动吗？这把剑足够锋利，足够快，但它是一把“双刃”，可以开拓市场，也可能是“自伤”。花小猪能帮助滴滴吗？从花猪运营之初到现在，增长速度非常快。极光大数据显示，由于补贴刺激、社会裂变拉新等原因，花猪用户的趋势飙升，7月份新用户数量翻了一番至11.8万。在这种快速增长的背后，用户粘性有多强？认为不够高；除滴滴排水外，100亿补贴是快速增长的主要因素；但补贴不是一个长期计划，一旦补贴减少，对价格敏感的用户可能会离开。同样，司机在没有补贴的情况下，是否会冒着被问责的风险去做，还要打个问号。除价格外，人们最注重安全。搭便车曾经是滴滴最赚钱的业务，2017年贡献了8亿净利润，但2018年因恶性事件被紧急叫停；不仅无法盈利，还顺便把整个公司的口碑拉下来，严重伤害了滴滴的活力；下架561天后，搭便车在全国300个城市重新启动试运行，回归大众视野。搭便车已经失去了过去的辉煌，在用户心中的认可度也降低了。自从搭便车事件发生后，滴滴一直给用户留下阴影，现在花小猪也是负面纠缠。虽然花小猪和搭便车一样有价格优势，但有分析甚至认为花小猪是“第二搭便车”？虽然官方一直强调采用与滴滴相同的安全和合规标准，但许多细节并非如此。未来平台监管是否会像主营业务一样关注“无差异”水平是关键。此外，100亿补贴的不可持续性也成为束缚花猪发展的枷锁；从短期来看，这样一只陷入争议漩涡的花猪很难帮助滴滴的大发展；但从长远来看，花猪仍然有机会积极改变。针对长期补贴困难的问题，当价格优势消失时，可以提高服务水平，保持用户摇摆不定。归根结底，消费者仍然在花钱购买服务。它可以决定消费者选择自己，最初可能是价格优势，但长期使用需要来自高质量的服务；良好的服务态度已成为留住用户的核心竞争力。当服务水平提高时，用户粘性也在提高，这对品牌忠诚度的形成具有重要意义。对于安全隐患，滴滴应该比其他在线叫车品牌有更多的发言权。毕竟，搭便车事件来自滴滴。滴滴会在泥坑里摔倒两次吗？我认为作为一个商业巨头，它不会；花猪作为一个新品牌，其不完善是可以理解的，未来将不可避免地加强自身的安全监督和资格合规。滴滴相关人士透露，花猪司机每天出车前需要人脸识别，并记录整个行程；乘客可以在花猪应用程序中分享行程、紧急帮助和报警——花猪也关注安全问题，突破安全风险的限制。花小猪的诞生有它生存的土壤。这样一只生在“大家庭之家”的“小猪”，头顶有光环，肩负着沉重的任务。毫无疑问，花猪的成长还有很长的路要走，跑出光彩需要很大的努力；如果能“稳定”运行，就是在价格优势下开拓市场的利器。也不能忽视，如果再出现一些“问题”，那么它就会伤害自己。在过去几年的快速赛马圈地中，滴滴的开拓领土能力有目共睹。这把剑会在哪里砍？期待各种“补贴”的乘客，我们只能拭目以待。

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