二手车平台，产品设计为确定的产品模式而服务。

这是58个广告词。可以肯定的是，看到这个广告词的人不会来平台卖车。卖掉自己的车白菜价格吗？基于行为经济学的禀赋效应，人们会高估自己所拥有的东西的价值，不可能低价出售。因此，没有人会在58岁卖车。广告词是给买车的人看的，吸引想低价买车的用户在平台上买车。然而，没有人卖车。58上哪里来的车？这是个好问题。不同的产品模式决定了不同的产品形式，这是基因差异，无论产品如何迭代都无法改变。所以，只要理清58的商业模式，就能理解58为什么要这样做广告，为什么58买不到车。58流量模式58，信息服务平台，做流量模式。收集用户意向，将意向分发给相应的承担方，即58流量模式。流量模式的核心：用户意向数和B端付费数。意图是怎么来的？因势利导，低价是常用的方式，所以也有“白菜价二手车”的广告词。同样，58家二手房等业务也常用低价做广告。58上的二手车真的便宜吗？——真的低价。打开58个二手车页面，可以看到质量好的二手车低价出售，与瓜子相比价格优势明显。低价促进用户的购买意向。当用户感兴趣时，他们需要打电话或聊天。关键是打电话，而不是买/付定金(二手车行业比较复杂，目前网上支付是不可能的)。普通用户不会在58上卖车，但也有人在平台上发布车辆信息。这些人是58的收费端。58对车主的介绍也是“来58XX天，卖X台车”。普通用户怎么能卖X台车？因此，在58上发布车辆信息的人都是二手车行业的人，B端的商贩。为了获得更好的排名和入口，B端需要支付58英镑，同时也需要与同行竞争。用户如何点击自己的信息高于同行，并有意联系自己？答案是发布低价车源。用户联系B端后，所有二手车交易都会线下引导。至于线下能否看到二手车的意向，是线上价格还有一回事。B端的目的是在58平台的帮助下与有购车意向的用户建立联系；联系时，用户已被视为流量分发（出售），B端-58的产品逻辑已经耗尽。以流量为产品逻辑的平台会优化用户体验吗？不，平台会做另外两件事。提高线索量：使用户沟通更加顺畅，使B端付费更好，支付更多资金，平台商业价值长期；降低投诉率：流量分布为核心平台，不*用户好评，而是投诉率；只要投诉在一定范围内，就可以接受。至于优化用户体验，买车体验，找房体验？对不起，不存在。因此，58的流量模式从根本上决定了平台上的信息不可能是真实的（基本上低于50%）。那些为二手车和房屋流量付费的人必须发送有吸引力的虚假信息才能获得流量。因此，用户在58上也买不到车。另一种二手车领域广告较多的车置宝聚合模式，就是车置宝。这是车置宝的广告，是卖车的人看的。车置宝做的是聚合业务，目的是让更多的人来平台卖车。聚合模式的核心是收车量，保证另一端买家的车源供应，让2万买家在平台上不断收车。因此，在产品设计中，车宝将极大地简化上车流程，甚至给予用户销售汽车补贴等，让用户在平台上销售汽车。而且由于竞价拍车的存在，二手车一般都能卖个好价钱。因此，C端也来这里卖车。但是C端收车也有问题，就是只能广泛撒网宣传。至少有90%的广告费被浪费了，我不知道浪费在哪里。瓜子之前的广告是给两端看的，做的是交易模式。这是瓜子的广告词。交易模式的核心是成单量，既要保证上车，又要保证交易。因此，瓜子在产品设计上应简化销售流程，吸引用户上车。同时，还应以补贴/红包等优惠吸引其他用户购车。目前，瓜子的广告空间已在全国范围内购买，这表明其重心倾向于购买汽车，还有其他方式可以解决汽车供应。比如毛豆新车，是二手车的极大补充。从这个角度来看，二手车平台做新车是必然路径。人人车还不明白这一点。人人车的模式是加盟合伙，核心是找人分担成本和风险，同时作为二手车的分销点。线下分销点自然有车源补充，所以新车补充没那么重要。综上所述，我们可以从不同公司的广告中看到不同的模式。不同的模式决定了产品的不同打法。在确定产品模式的那一刻，就确定了后续的产品设计、优化方向和迭代目标。产品经理的工作无非是朝着既定的方向不断完善模式。例如，你在58岁时买了卷心菜，但你实际上变成了韭菜。 

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