共享单车如何通过运营手段实现“利润的收割”。

坐标，杭州。几天前，地铁下来走了几百米，找不到某个品牌。那天朋友碰巧也遇到了类似的情况，只是不在一条街上。最后不在乎，觉得是巧合。7月31日晚上9点左右，到了家门口，觉得街上少了点什么。仔细一看，这条平时随便就能看到一辆自行车挤在路两边的街道上，今天竟然稀稀拉拉看不见任何自行车。直觉告诉我，已经第二次出现了，应该是合乎逻辑的，可能包括操作套路。由于没有接触过与自行车共享相关的操作，下面的反推过程和得出的操作思路，如果有相似之处，纯属巧合。从双寡头时代到现在的hellobike，运营策略倒推猜测共享单车、摩拜、青橘…，都逃不过去的成本主要是：车辆成本、运营成本、调度成本。除固定车辆成本外，其他两项均为可变运营成本。经过搜索和了解，大致得出以下共享自行车的操作方案，主要从以下几点开始.收入=使用总人数*单租金 押金收入*人数，拼命拉用户数；b.自行车共享使用次数越多，企业盈利的可能性越大，使用频率越高；c.为提高人数和使用频率，拼命投放，抢占街巷；d.为了增加被使用的频率，反复调度，低价抢客；这种积极逻辑推导出的操作策略，使用频率是默认的竞争手段。运营结果自然是自行车使用频率高，坏车增加快，交付增加，运营生产成本急剧增加。运营结果自然是自行车使用频率高，坏车增加快，交付增加，运营生产成本急剧增加。这是一个正常但不可持续的运营计划，导致了许多自行车公司的结束。如果换个思路，反过来会发生什么？a. 比注重收入更注重沉淀现金流，想办法做现金流。b.必要时提高客户的使用频率，必要时降低客户的使用频率。c.以客户需求为导向，灵活调整价格，而不是盲目低价。d.通过区域调度，可以降低自行车的使用频率，激活自行车的排水效果。结合自行车消费者端可见的客户策略，我们拼接在一起看a.借助大数据，推广月卡、季卡，吸引用户提前存款， 免押金，收获客户，带来沉淀现金流；b.在炎热的天气和其他条件下，刚性需求消费可以提高价格以获利；温暖时的非刚性需求消费，降低价格，推广季卡和月卡，拉动转型；c.按地理区域划分，区域月卡季卡充值人数达到一定比例，表示该地区客户“忠实”，该地区车辆调度，减少车辆消费次数；d.当区域客户月卡季卡消耗即将完成时，大量车辆调度到该区域，吸引客户骑行，再次预付充值，完成再收获；e.配合电单车运营，引导客户需求转移到电单车上。本方案下的操作结果大致如下a.在极高温或极低温下，减少车辆在高温和低寒温下的暴露，降低车辆损坏率；b.根据月卡季卡到期时间数据(大数据)的支持，车辆转移到需要吸引充值的区域，以吸引高充值；c.自行车作为交通运营的入口，不断吸引客户充电，不再是满足旅游需求的工具，使用频率呈现区域集中时间爆发，可锁定客户，提高现金沉淀；看似降价，实则涨价；d.有些消费者会在一定时间内，普通自行车卡袋富有，因为没有自行车，只能选择电动自行车；同时赚取客户的月卡季卡，同时赚取客户的电动自行车消费，但也同时减少自行车使用频率（电动自行车使用寿命更长）；e.上述反其道行之，带来：车辆使用频率低，自行车损坏率低，企业现金沉淀更好，企业利润更高，客户实际使用成本增加；以上情况在消费者端呈现，是开头描述的情况。如果企业对消费者的责任恰好，作为自行车运营商，这样的商业运营逻辑是可以操作的。需要注意的是，在这样的运营策略下，虽然消费者被引导选择充值月卡和季卡，但他们将失去随时方便消费的权利。如果企业对消费者的责任恰好，作为自行车运营商，这样的商业运营逻辑是可以操作的。需要注意的是，在这样的运营策略下，虽然消费者被引导选择充值月卡和季卡，但他们将失去随时方便消费的权利。也就是说，消费者选择充值后，会莫名其妙地发现自行车不能使用，单次消费的实际核算成本更高。读者需要帮助参考是否侵权。不幸的是，一些企业的经营策略与上述相当，即消费者选择预付充值，企业没有逃跑，而是躲在一个消费者无法方便消费的地方。还需要考虑企业的经营责任。如果企业不能保证足够的自行车，预付充值的消费价格很可能高于单次付款，请提前说明或事后赔偿。欢迎批评指正。 

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