Uber司机的角度：各个用车应用之间的竞争

前几天Uber(优步)优步了自己的人民(People’sUber)在深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉等六个新城市推出服务。优步将其定义为非营利性试点拼车服务，「用更少的车来满足更多人的出行需求」，它写在博客里。人民优步有拼车功能，也就是说，你可以和几个人分享一辆车，司机会在接你的过程中接其他客人。这让我想起了杭州的出租车司机。他们最喜欢做这样的事情。通常，你上车后，司机会在路上临时搭其他客人，让你少付钱安慰他们。说到这里，我从来没有用人民优步拼过车，所以我打算试试。因为人的优步可以拼车，因为是「非营利」性质，司机不需要和优步分享，所以最后用户一端的价格很低。它0.35元／分钟，2.17元／km，最低消费12元。今天从751出租车到建国门，距离13.15公里，时间33:40分钟，总共40元，甚至比出租车便宜。在车里，我和司机叔叔进行了一次关于汽车应用的对话，司机表达了很多有趣的观点。因为他不想用真名，我就叫R师傅。「人民优步是一种竞争战略」「我开了两个月的人民优步，从来没有拉过拼车。」他回答了我关于拼车的问题。然后他又补充了，「如果不是我刚送个人去望京，你就不能叫车了。优步主要在三里屯，CBD，酒吧圈，798不在这个圈。」如果我说没人拼车，你觉得人民优步的价格这么便宜，你能赚钱吗？他回答，「我用了几个软件，除了优步，还有一个专门为公司开会叫车的应用，是我们几个朋友一起做的项目。」易到用车是国内用车应用中最早、最大的用户。既然已经用了易到，为什么还要用优步？R师傅说，「因为用易到，我们要和他分20%的车费，人民优步不分钱。」即便如此，无论是订单数量还是单次收入，都比人民优步高。我说出了这个想法，他才说，「人民优步有补贴，高峰时间补车费翻倍，平时补车费一半。比如你这次旅行花了30元，优步会再给我15元，这样算下来就值得了。」「嗨」，他用典型的北京腔叹了口气，「人民优步是一种竞争策略，他们都想把司机拉到这里。」「几个软件不能用」既然提到了竞争，我就提到了最近加入汽车服务市场的另一辆快车，「你加入快车了吗？」我问。「我报名了，但是没有时间训练。训练持续了好几个小时。」他回答。现在他平均每天可以拉10单左右，大部分来自易到，一小部分来自优步。他说最近补贴越来越多，「这几天高峰期给司机补贴50，所以最近拉易越来越多，昨天没有拉优步。」在他的经验中，大多数外国人使用优步叫车，「优步搞活动的时候单子多，有时候太多了，我没时间吃饭。」R师傅说。他说一天能挣300元左右，「足够养家糊口了」。R师傅从去年开始接手工作。在此之前，他在河北省廊坊管理了一家父亲创办的传感器生产厂。客户是一些政府部门，只有通过父亲的关系业务才能维持。父亲年纪大了，工厂失去了客户资源，R师傅只能选择开车。「工厂里的生产线还在哪里？那台大机器还能用，就是没转。我每个月都要交房租。」，他叹口气，「没办法，要养家糊口。」他对目前的工作很满意，他最喜欢的地方是「自由」。「我们属于自由职业，想干就干，不想干就回家睡觉。」他说。但他现在几乎没有闲暇时间了。他最喜欢去年的时候，在易到降价之前，起步价是40元，拉一公里也是40元。「我住在工体里，平时呆在家里，远活不去。看到近距离出去拉就40。」，R师傅回忆。如今，各种竞争确实让司机有了很大的选择空间，各种补贴也很受司机欢迎，但最终注定不会用太多，正如R师傅所说，「我现在拿着3部手机，一部手机都看不见，开这么多都乱啊」。他说他不打算去快车培训。目前，汽车应用程序之间的竞争主要是通过补贴来进行的，这是相对粗糙的，但从R大师的经验来看，这确实发挥了一定的作用。但是没那么有用，尤其是大家都在补贴的时候。毕竟，对于司机来说，时间和精力是有限的，他不可能整天跟着补贴。最后，真正留住司机的是通过产品平衡司机、乘客和汽车应用程序的利益，让司机和乘客满意，但当补贴是快乐的时候，这是另一个故事。 

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