如何倒逼汽车公司跟你合作？

搜狗CEO 王小川喜欢所有有操控感的机器。他会仔细研究每辆车的每一个按钮。最近，由于与四维地图的合作，通用汽车的合作对汽车行业有着特殊的看法。他认为 Tesla 会形成“荷塘效应”。一开始池塘里只有一片小荷叶，但最终整个池塘都会被荷叶覆盖，越往后越快。将互联网精神注入汽车王小川说，我们很难与汽车公司合作。2009年讨论的是12年推出的项目，开发的内容都是2-3年后开发的。面对互联网如此快速的技术迭代，很难与时俱进。此外，互联网公司需要通过搜狗与上海通用汽车等几层与汽车公司的合作。 Bose 公司。由于Bose是多年来通用的供应商，在汽车产业链中固有的供应商，有多年的合作关系，时间长，深度深。“效率和开放不一定是一个好词。王小川说，一般来说，产业链越长，创新就越慢。如果你想颠覆利益链，你应该越短，联系起来。产业分工越细，自我颠覆就越困难。提高效率是一件反创新的事情。苹果为什么要快速创新？因为所有的硬件和软件销售渠道都掌握在苹果自己手中，所以要快速做出改变。幸运的是，汽车是一种价格很高的产品，所以它可以整合到许多新技术中，所以它包含了很多机会。这就是为什么Tesla有机会把互联网精神带到汽车产品中，用更敏捷的思路重新做一辆车。互联网的精神是，你需要知道用户真正需要什么。王小川：强迫汽车公司与您合作 互联网的连接和汽车的转移是关于什么是互联网思维，汽车和互联网之间的关系。王小川的想法是： 连接互联网的核心价值，使信息畅通对称，连接人与其他东西。比如中国互联网三大巨头:百度是连接人和信息，腾讯连接人和人，阿里连接人和交易。互联网的本质是连接，有时很容易轻视连接本身的意义，而只关注连接背后的实体。在这个层面上，汽车和互联网基本上是相互排斥的，因为汽车将物质从一个地方转移到另一个地方，这是物质的转移，而互联网是信息的转移。这是两个遥远的世界。如果信息可以连接，就没有必要连接物质。例如，如果人们能将全息投影到另一个地方，人们就不需要过去。因此，它们有一定的对立性。《国富论》说，社会的进步取决于更详细的社会分工。分工规则需要物质传输和信息传输共存，两个领域需要整合。从宏观上看，从上到下，一般代表着人与信息的交换，有些地方如何传递人，有些地方如何传递物质。从另一个维度来看，互联网是一种精神，即体验经济，互联网将使用成本降到最低。在互联网之前，有很多信息不对称，所以商业社会需要广告来教育用户，用户通过广告了解产品信息，在购买产品体验时有很长的差距。因此，互联网时代的视角将发生变化，不同于传统的商业思维。传统的商业逻辑强调价值链、关系和资源，互联网的核心精神是“接近用户的视角”，这将对消费品产生革命性的变化。最近，汽车公司将导航公司的供应商水平从二级提高到一级。他们已经意识到，安装导航并不重要，而是硬件背后的软件正在促进行业的变化。导航绝对是围绕用户最近在车内的体验，而车载导航是一个急需革命的行业。如今，手机中的导航比车载导航更智能，这在一定程度上迫使汽车公司改善服务。因为手机应用在一定程度上取代了汽车公司应该做的服务。王小川：倒逼汽车公司跟你合作 强迫汽车公司与你合作王小川认为，如果你想与汽车公司合作，他的做法不能与汽车公司谈论合作，而是把他的应用程序在手持终端到*，和一定数量的用户，远远超过汽车公司可以做，强迫汽车公司与你合作。王小川对汽车公司与供应商的合作模式有着充分的了解。汽车公司习惯了供应商的服务态度和定制开发。汽车供应商的一般思维是“你给我钱，我会为你服务。但给钱的人必然会提出要求。“我必须在手机上做足够的回报，让汽车公司想要移植我的产品，而不是成为汽车公司的供应商。王小川有四款车，捷达，沃尔沃S40，奥迪A6，奥迪A6L，最喜欢沃尔沃。他将再次研究汽车中的每一个按钮和功能。虽然去年开的最新奥迪A6L有很多新技术，但用户体验还不够到位和精致。例如，导航交互非常痛苦，输入也非常痛苦。语音识别还没有，需要不断训练自己的语音系统。有并线提示系统，但不实用，因为老司机不需要，新手也不能完全信任。巡航功能，包括汽车巡航或非常愚蠢，因为安全距离很远，但在城市道路条件下很容易超车，此时系统会自动紧急制动，前车的意图无法判断，制动点不合适。此外，识别道路白线的系统有助于自动转弯，但往往会丢失，报警找不到白线。因此，光有技术是不够的，需要良好的用户体验。最现实的是，导航系统和自动停车系统都有很大的改进空间。

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